自疫情开始以来，供应链问题一直困扰着汽车业，关注该产业的分析师表示，汽车制造商就当前市场状况发表不同的看法。
iSeeCars.com首席分析师布劳尔(KarlBrauer)表示，「我觉得有趣的是原本会觉得这些供应问题应该具有相当的一致性，但它似乎开始变得参差不齐，某些汽车制造商比其他汽车制造商恢复得更快，它们正受惠于缓慢的增产和恢复供应链问题。」
通用汽车第3季销售大幅成长，与上季完全相反，因为该公司自豪于产能的提高和强劲的需求。该汽车制造商表示，其美国销量较去年同期增加了24%，从44万6997辆增至55万5580辆。
通用汽车在新闻稿中表示，「通用汽车及其经销商能够将改善的芯片供应、稳定的生产和经销商库存的改善，转化为零售市占率同比增加近3个百分点，同时也反映在商业车队市场的显著销售成长上。」
布劳尔说，「通用汽车的例子显示，它们的确面对很多累积的供应问题，有很多汽车因为缺少一些零件而未能出售。」「现在我认为它们已把所有这些汽车都销售出去，送往经销商，它们的库存数量增加了，当然，销售额也大幅增加。」
福特是从供应链中断中恢复过来的另一个例子。该公司9月整体汽车销量下降，而电动车(EV)的销量增加了2倍，有助该公司获得3.1%的电动车市占率。与此同时，由于「持续的供应链限制、材料成本上涨和其他市场因素」，该公司再次提高其电动F-150LightningPro卡车的价格。
特斯拉则仍在与供应链奋斗。这家电动车制造商继续打破销量和交车量的记录，但结果低于分析师预期。在截至9月的当季，该公司向客户交车数达创纪录的34万3830辆，较上季因中国厂临时停工而受阻的25.5万辆明显增加。
特斯拉周日(2日)发表声明表示：「在物流高峰期以合理的成本确保车辆运输能力，变得越来越具有挑战性。」
特斯拉CEO马斯克(ElonMusk)也提到该公司中国厂面临的物流挑战。他在推特上写道：「上海超级工厂上季半上半段生产汽车专供出口，然后是供中国偏远地区，然后才邻近地区。最终结果是季末出现疯狂的交车浪潮。这对我们的团队来说很艰难，因此我们希望减少第4季和第1季的交车浪潮。」
至于丰田汽车，上季销量下降7%至52万6017辆。供应问题也拖累飞雅特克莱斯勒的销量下降6%；而本田的第3季销量骤降35%。
布劳尔说，「显然汽车业还没有走出困境。」 |
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