印度最大的电动汽车制造商和日本芯片制造商瑞萨公司正在合作设计和开发半导体，《金融时报》撰文对此做了评论。文章认为，在全球汽车芯片短缺的情况下，塔塔汽车的利益是显而易见的。但从长远来看，瑞萨的收益更大。
虽然电动汽车的零部件比传统燃油车少得多，但它们对技术的依赖性可能更大。瑞萨将与塔塔汽车合作开发下一代汽车技术，包括驾驶辅助和5G无线系统。
目前，全球芯片供应处于短缺状态，瑞萨有印度政府的支持。考虑到该国目前过度依赖中国台湾地区和韩国芯片制造商，印度政府便提出100亿美元的激励措施，吸引更多的芯片制造业进入该国，建立本地供应链。
瑞萨和塔塔的股票今年都下跌了15%以上。瑞萨公司的远期收益只有9倍，远远低于台积电等全球同行。
文章认为，塔塔需要与芯片制造商建立更紧密的联系。去年，由于芯片供应中断，其收益受到影响。今年，短缺问题持续存在，迫使其在4月份削减了15%的产量。鉴于经营利润率极低，从去年截至到今年3月，该公司利润率降至1%以下，几乎没有能力支付零部件费用。
对瑞萨来说，它有增长潜力。日本和印度尽管拥有庞大的汽车市场，但在向电动汽车转变方面比较晚，因此有很大的增长空间。印度的电动汽车市场预计到2030年将达到2000亿美元。这可以帮助瑞萨对冲对日本汽车制造商的依赖，因为日本汽车制造商尚未完全接受电动汽车。
文章指出，这两个市场有一个关键特点。与美国的大型卡车和运动型多用途车占主导地位不同，日本的汽车市场依赖于小型和廉价汽车的销售。装有660cc以下发动机的小型汽车占当地所有新车销量的近40%。
此外，价格也很重要。日产和三菱都开发了超小型电动汽车，补贴后的价格低于150万日元（11,000美元）。印度买家对价格同样较为敏感，所以电动两轮车的销售量在去年以百分比形式增长了三位数。同时，瑞萨在印度为小型电动车开发的新技术和零件，以后可以在日本使用。长期来看，这可能会重振瑞萨和塔塔的股份。 |
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